Все

Рефераты

Разработка транспортно-технологической схемы доставки груза

Министерство образования и науки Российской Федерации

«Южно-Уральский государственный университет»

Факультет «Заочный инженерно-экономический факультет»

Кафедра «Эксплуатации автомобильного транспорта»









ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

К КУРСОВОЙ РАБОТЕ

по дисциплине «Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства»

Разработка транспортно-технологической схемы доставки груза

ЮУрГУ - 190701 - 2012 - 068 ПЗ КР



Руководитель

Морозова В. С.

Автор проекта

студент группы ОП-431

Айсаринов Ж.С.





Челябинск 2012 г.

ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЙ ПРОЕКТ


1.Описать требования, предъявляемые к упаковке, маркировке, транспортированию и хранению.

2.Провести анализ района перевозок. Изобразить схему района перевозок. По схеме заполнить матрицу расстояний.

.Разработать транспортно-технологическую схему доставки груза.

.Расчет параметров склада.

.Определение производительности погрузочно-разгрузочных средств и времени погрузки-разгрузки для автомобилей из выбранного ряда грузоподъемности.

.Выбор автомобиля оптимальной грузоподъемности.

.Составление маршрутов перевозки.

.Расчет себестоимости доставки груза.

Исходные данные:

1.Вид груза: Сметана

2.Грузоотправитель: Челябинский городской молочный комбинат.

.Грузополучатель: магазины Ленинского района. (6 магазинов).

.Годовой объем: 8 000 тн.

.Средний размер отправки: 300 кг.

.Время хранения на складе: 1 сутки.


АННОТАЦИЯ


Главной задачей данного курсового проекта является разработка транспортно-технологических схем. Для достижения поставленной цели необходимо выбрать потребительскую и транспортную тару, определить размеры складских помещений, необходимых для хранения груза, выбрать погрузочно-разгрузочные механизмы, подвижной состав, определить себестоимость перевозки одной тонны заданного груза

На основании анализа этих схем выбрать обеспечивающую минимальную себестоимость доставки груза, она будет являться оптимальной.


ВВЕДЕНИЕ


Целью данного курсового проекта является закрепление знаний, полученных на лекционных и практических занятиях, по дисциплине «Транспортные погрузочно-разгрузочные средства».

Транспортно-технологическая схема - графическое изображение технологического процесса доставки грузов, включающее в себя все транспортные, погрузочно-разгрузочные и другие, связанные с ними операции, в установленном порядке их выполнения с описанием и указанием применяемых технических средств. [7]

Главной задачей является разработка транспортно-технологических схем (ТТС). Чтобы достигнуть основной задачи необходимо решить следующие подзадачи проекта:

1.Выбор упаковки и транспортной тары;

2.Определение размеров складских помещений, необходимых для хранения груза;

.Выбор погрузочно-разгрузочных механизмов;

.Выбор подвижного состава;

.Определение себестоимости доставки грузов.

После осуществления всех подзадач, опираясь на полученные данные, выбрать оптимальную схему. ТТС, обеспечивающая минимальную себестоимость доставки груза, является оптимальной.

1. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ РАЗДЕЛ


1.1 Требования к упаковке, маркировке, транспортированию и хранению


.1.1 Упаковка

Упаковочные средства для молочных продуктов должны обладать высокой механической прочностью, стойкостью к старению, жесткостью или эластичностью, способностью к сварке, необходимой для формирования герметичных соединений. Естественно, что эстетическое оформление упаковки должно привлекать покупателя и соответствовать требованиям ГОСТ 51074-97 «Продукты пищевые».

Комбинированные материалы на основе бумаги и картона предназначены для изготовления упаковочных единиц в виде пакетов различной конфигурации (типа «Тетра-Брик», «Тетра-Брик-асептик», «Пюр-Пак» и пр.) для сметаны и кисломолочных напитков и изготавливаются методом экструзионного ламинирования. Наличие в составе комбинированных материалов слоя бумаги или картона позволяет обеспечить необходимый комплекс физико-механических и потребительских свойств (жесткость, каркасность и др.), а использование алюминиевой фольги - полностью решить проблему обеспечения высоких барьерных свойств упаковки. Внутренний полиэтиленовый слой обеспечивает санитарно-гигиеническую чистоту и термосвариваемость.


1.1.2 Маркировка

По общим правилам, закрепленным п. 3 ст. 10 Закона РФ "О защите прав потребителей", информация о товаре доводится до сведения потребителей в технической документации, прилагаемой к товарам, на этикетках, маркировкой или иным способом, принятым для отдельных видов товаров.

На каждую единицу групповой упаковки, единицу многооборотной тары или транспортной тары молочной продукции наносится маркировка, содержащая следующую информацию для потребителей (п.3. ст.36 Техрегламента):

Наименование сметана и молочной продукции в соответствии с требованиями Техрегламента;

Наименование и место нахождения изготовителя такой продукции;

Товарный знак изготовителя такой продукции;

Масса нетто и масса брутто групповой упаковки, многооборотной тары или транспортной тары такой продукции;

Количество единиц потребительской упаковки такой продукции в групповой упаковке, многооборотной таре или транспортной таре;

Срок годности такой продукции;

Дата производства такой продукции;

Условия хранения такой продукции;

Масса нетто потребительской упаковки такой продукции;

Обозначение стандарта, нормативного или технического документа, в соответствии, с которыми произведена такая продукция;

Номер партии такой продукции;

Информация о подтверждении соответствия такой продукции требованиям Техрегламента;

Необходимые предупредительные надписи или манипуляторные знаки Беречь от солнечных лучей, "Ограничение температуры", "Беречь от влаги".\


1.1.3 Транспортировка и хранение

Транспортируют сметану с молочных предприятий в авторефрижераторах или машинах с изотермическим или закрытым кузовом в соответствии с действующими правилами по перевозке скоропортящихся продуктов. Допускается перевозка сметаны в открытых автомашинах при условии обязательного укрытия корзин и фляг брезентом или заменяющим его материалом.

Хранят сметану в охлаждаемых помещениях при температуре не более 8 градусов не позднее числа или дня реализации, указанных в маркировке. Сметану хранят при температуре не более 20 градусов в течение 10 суток с момента изготовления. Относительная влажность воздуха должна быть не выше 80% при более высокой влажности в помещении может появиться плесень.

Запрещается хранить сметану вместе с мясными продуктами, овощами, фруктами и специями.

В холодильных камерах сметану хранят на подтоварниках и стеллажах, фасованную - в таре, в которой ее доставляют в магазин.

На рабочем месте продавца сметана хранится в холодильных камерах.


1.2 Описание потребительской и транспортной тары


.2.1 Потребительская тара

Потребительская и транспортная тара должны обладать эксплуатационной надежностью, не расслаиваться, не деформироваться, обеспечивать сохранность продукции и соответствовать требованиям настоящего стандарта.

Для предотвращения порчи молочных продуктов, упаковочные материалы должны обладать барьерностью, т. е. газо- , паро- , водо-, ароматонепроницаемостью. Они должны быть влагопрочными и жиростойкими.


.2.2 Транспортная тара

Ящик молочный 303 Фин-Пак М (черный/цветной) из полиэтилена высокой плотности [4].

Размер внешний 400×300×280 (мм).

Размер внутренний 365×265×260 (мм).

Вес 2 кг.

Вместимость ящика 25 полистироловых стаканов по 500 г., масса нетто ящика - 15 кг, масса брутто ящика 17 кг.


1.3 Выбор пакетирования


.3.1 Деревянный поддон

Типовой деревянный поддон по ГОСТ 9078-84 [5]

Вес поддона 20 кг

Грузоподъемность 1000 кг

Размеры 1200×800×100 мм

На поддоне размещается 40 ящиков.

Масса нетто 600 кг

Масса грузовой единицы 700 кг

В магазин необходимо завести 1 грузовую единицу.

Удельная нагрузка зависит от вида склада и его конструкции, вида груза и его упаковки. Так как сметана - это жидкость, берем показатель для безалкогольных напитков в стеклянных бутылках, пива, ликеро-водочных изделий - 0,5.



(массу предполагаемой грузовой единицы делим на площадь поддона)

Так как 1,04>0,5, значит необходимо грузовую единицу разделить на две.



Так как 0,375<0,5, то:

Масса грузовой единицы 360 кг

В магазин необходимо завести 2 грузовые единицы.


1.3.2 Тара-оборудование

Тара-оборудование по ГОСТ 24831-81 [2]

Габариты 870×670×1645 мм

Внутренние размеры 825×625×1405 мм

Масса 56,7 кг

Грузоподъемность 350 кг

На тара-оборудовании размещается 20 ящиков.

Масса нетто 300 кг

Масса 20 ящиков 340 кг

Масса грузовой единицы 396,7 кг

В магазин необходимо завести 2 грузовые единицы.


1.4 Расчет технических параметров ТТС


.4.1 Расчет параметров складов

.4.1.1 Расчет параметра склада при пакетировании с использованием деревянных поддонов

Коэффициент сопутствующего сбора определяется по формуле (1):



где mтары - масса тары (mтары=60 кг);

mг.е. - масса грузовой единицы (mг.е.=360 кг).

Подставив значения в формулу (1), получим:

Скорректированный грузовой оборот вычисляется по формуле (2):


где Рг - годовой объем, заданный в исходных данных (Рг=8000 т).

Подставив значения в формулу (2), получим:

Максимальный суточный грузооборот склада вычисляется по формуле (3):



где kн - коэффициент неравномерности поступления груза (kн=1);

Др - количество рабочих дней в году (Др=365).

Подставив значения в формулу (3), получим:

тонн в день

Вместимость склада вычисляется по формуле (4):



где tхр - продолжительность хранения товара на складе (tхр=1сутоки=24ч);

kск - коэффициент складочности (kск=1).

Подставив значения в формулу (4), получим:

тонн

Удельная нагрузка на пол склада вычисляется по формуле (5):



где mn - масса поддона или паллета (mn=0,360 тонны);

Sn - площадь поддона или паллета (Sn=0,96 м2).

Подставив значения в формулу (5), получим:

т/м2

Площадь склада вычисляется по формуле:



где kпр - коэффициент, учитывающий проходы и проезды (kпр=2,0).

Подставив значения в формулу (6), получим:

Чтобы найти ширину склада необходимо из Fск извлечь квадратный корень и округлить в меньшую сторону до величины кратной 6.

а = 60,94 м, тогда а = 60 м

Длина склада вычисляется по формуле (7):



Подставив значения в формулу (7) и округлив в большую сторону до величины кратной 6, получим:

м

Площадь, занятая грузом вычисляется по формуле (8):



где kпр - коэффициент, учитывающий проходы и проезды (kпр=2,0).

Подставив значения в формулу (8), получим:


Рисунок - Схема склада при использовании деревянных поддонов


.4.1.2 Расчет параметров склада при пакетировании с использованием тара-оборудования (контейнеров)

Коэффициент сопутствующего сбора определяется по формуле (1).

mтары - масса тары (mтары=96,7 кг);

mг.е. - масса грузовой единицы (mг.е.=396,7 кг).

Подставив значения в формулу (1), получим:

Скорректированный грузовой оборот вычисляется по формуле (2)

Подставив значения в формулу (2), получим:

Максимальный суточный грузооборот склада вычисляется по формуле (3).

Подставив значения в формулу (3), получим:

тонны в день

Вместимость склада вычисляется по формуле (4).

Подставив значения в формулу (4), получим:

тонн

Удельная нагрузка на пол склада вычисляется по формуле (5). Масса контейнера составляет 0,3967 тонны, площадь контейнера - 0,5829 м2.

Подставив значения в формулу (5), получим:

т/м2

Площадь склада вычисляется составляет:

Чтобы найти ширину склада необходимо из Fск извлечь квадратный корень и округлить в меньшую сторону до величины кратной 6.

а = 47,8 м, тогда а = 48 м

Длина склада вычисляется по формуле (7):

Подставив значения в формулу (7) и округлив в большую сторону до величины кратной 6, получим:

м

Площадь, занятая грузом вычисляется по формуле (8).

Подставив значения в формулу (8), получим:

м2

Рисунок - Схема склада при использовании контейнеров


.4.2 Сравнение видов пакетирования, выбор оптимального пакетирования

Цена деревянного поддона (1200*800*100) равна 230 рублей.

Цена 12 поддонов для отправки одного подвижного состава равна 2760 рублей.

Используемый погрузчик Still RX 50-10:

ТЗ - время зацепки груза, включает время маневрирования (Тз = 30 сек.);

То - время отцепки груза, включает время маневрирования (То = 20 сек.);

l - среднее расстояние горизонтального перемещения с грузом (l = 60 м);

h - расстояние вертикального перемещения (h = 0,2 м);

V1 - скорость горизонтального перемещения с грузом (V1 = 3,3 м/с);

V2 - скорость вертикального перемещения с грузом (V2 = 0,54 м/с);

V1 - скорость горизонтального перемещения без груза (V1 = 3,5 м/с);

V2 - скорость вертикального перемещения без груза (V2 = 0,54 м/с);

Грузоподъемность = 1000 кг.

n - количество поддонов (n = 6)

Время погрузки определяется по формуле (9):



Подставив значения в формулу (9), получим:

Время цикла погрузки одного поддона равно 86,1 сек. = 1,4 мин.

разгрузочный маркировка транспортирование пакетирование

1.4.2.1 Пакетирование с помощью поддонов

Цена контейнера равна 2000 рублей.

Цена 12 контейнеров для отправки одного подвижного состава равна 24000 рублей.

Время погрузки контейнеров грузчиком вычисляется по формуле (10):



где Тз - время зацепки груза (Тз = 5 сек.);

То - время отцепки груза (То = 10 сек.);

l - среднее расстояние горизонтального перемещения с грузом (l = 48 м);

V1 - скорость перемещения грузчика с грузом (V1 = 0,8 м/с);

V1 - скорость перемещения грузчика без груза (V1 = 1 м/с);

n - количество контейнеров (n = 12).

Подставив значения в формулу (10), получим:

Выбор оптимального пакетирования.

Оптимальным будет использовать вид пакетирования с помощью деревянных поддонов, потому что:

1.Стоимость поддонов в 8 раз меньше, чем стоимость контейнеров.

2.Время погрузки поддонов меньше, чем время погрузки контейнеров.

.Коэффициент сопутствующего сбора при использовании поддонов в 4 раза меньше, чем при использовании контейнеров.

.При использовании контейнеров возникают неудобства при погрузке-разгрузке груза, так как используется ручной труд грузчиков. Пустые контейнеры создают значительные помехи.

.При перевозке контейнеры необходимо закреплять.

.Погрузка поддонов менее трудоемка, так как используется механизированный труд вилочного погрузчика.

В дальнейшем будем рассматривать только пакетирование при помощи деревянных поддонов.


1.4.3 Расчет показателей работы погрузочно-разгрузочных механизмов

Используемый погрузчик Still RX 50-10:

ТЗ - время зацепки груза, включает время маневрирования (Тз = 30 сек.);

То - время отцепки груза, включает время маневрирования (То = 20 сек.);

l - среднее расстояние горизонтального перемещения с грузом (l = 60 м);

h - расстояние вертикального перемещения (h = 0,2 м);

V1 - скорость горизонтального перемещения с грузом (V1 = 3,3 м/с);

V2 - скорость вертикального перемещения с грузом (V2 = 0,54 м/с);

V1 - скорость горизонтального перемещения без груза (V1 = 3,5 м/с);

V2 - скорость вертикального перемещения без груза (V2 = 0,54 м/с);

Грузоподъемность = 1000 кг;

n - количество поддонов (n = 12)

mг.е. - масса грузовой единицы (mг.е.= 360 кг).

Первоначально рассчитывается техническая и эксплуатационная производительность погрузочно-разгрузочной техники Wт и Wэ у грузоотправителя по формулам (11) и (12) соответственно:



где Тц - время рабочего цикла при погрузке одного поддона (Тц = 86,1 с).

Подставив значения в формулу (11), получим:

тонн в час



где Тн - время работы склада (Тн = 8 ч);

N - количество постов погрузки (разгрузки) на маршруте (N = 1).

Подставив значения в формулу (12), получим:

тонн в час

Техническая производительность грузчика при разгрузке в одном магазине находится по формуле (13) и (14):



где Q - объем отправки (Q = 0,360 тонны);

Тн (раз) - время разгрузки груза в магазинах (Тн (раз) = 1 мин).

Подставив значения в формулу (13), определим:

тонны в час

Техническая производительность грузчика при разгрузке порожней тары в магазине находится по формуле (14):



где mтары - масса тары (mг.е. = 0,06 тонн);

Тн (раз) - время разгрузки порожней тары (Тн (раз) = 1 мин).

Подставив значения в формулу (14), определим:

тонны в час

Техническая производительность погрузочно-разгрузочной техники при разгрузке порожней тары у грузоотправителя находится по формуле (15):



Подставив значения в формулу (15), определим:

тонны в час

1.4.4 Выбор подвижного состава

.4.4.1 Автомобиль-рефрижератор Hyndai HD 78

Технические характеристики Камаз4308 Н3 [8]:

Грузоподъемность 6670 кг.

Габаритные размеры автомобиля с фургоном 7360×2500×3800 мм.

Габаритные размеры фургона 5300×2500×2500 мм.

Радиус поворота 8,8 м.

Расход топлива 18 л/100 км при V=60 км/ч.

Коэффициент грузоподъемности определяется по формуле (16)



где mг.е. - масса грузовой единицы (mг.е.=360 кг);

nг.е. - максимальное количество грузовых единиц (nг.е.=12);

qн - номинальная грузоподъемность подвижного состава (qн=6670 кг).

Различают развозочный и статический коэффициенты использования грузоподъемности, определяемые по формулам (17) и (18):



где - размер отправки груза с учетом тары в магазины (кг);

nз - количество пунктов завоза на маршруте.

Подставив значения в формулу (17), получим:

Статический коэффициент использования грузоподъемности:



где - развозочный коэффициент использования грузоподъемности;

kc - коэффициент сопутствующего сбора.

Подставив значения в формулу (18), получим:

Количество пунктов завоза на маршруте вычисляется по формуле (19):



где INT - функция целой части числа в скобках;

gp - средний размер отправки с учетом транспортной тары.

Подставив значения в формулу (19), получим:

Время погрузки автомобиля у грузоотправителя определяется по формуле (20):



Подставив значения в формулу (20), получим:

Время погрузки-разгрузки автомобиля в магазинах вычисляется по формуле (21):



Подставив значения в формулу (21), получим:

Время разгрузки порожней тары у грузоотправителя вычисляется по формуле (22):



Подставив значения в формулу (22), получим:

Время простоя при погрузке-разгрузке определяется по формуле (23):



где: tп - время погрузки автомобиля у грузоотправителя;

tп(р) - время погрузки-разгрузки автомобиля в магазинах;

tр - время разгрузки порожней тары у грузоотправителя;

tож - время ожидания погрузки-разгрузки (tож=5мин);

tм - время маневрирования автомобиля в пунктах погрузки-разгрузки (tм=3мин);

tоф - время оформления документов (tоф=10мин);

nз - количество пунктов завоза груза на маршруте (nз=12).

Подставив значения в формулу (23), получим:

Длина развозочного маршрута вычисляется по формуле (24):



где Li - среднее расстояние от грузоотправителя до грузополучателей (Li=4,21км);

Li-(i-1) - среднее расстояние между соседними пунктами развоза на маршруте (Li-(i-1)=0,716км).

Подставив значения в формулу (24), получим:

Время движения подвижного состава вычисляется по формуле (25):



где Uдв - средняя скорость движения автомобиля (Uдв=25км/ч).

Подставив значения в формулу (25), получим:

Время оборота подвижного состава на маршруте вычисляется по формуле (26):



Подставив значения в формулу (26), получим:

Себестоимость перевозки одной тонны груза определяется по формуле (27):



где: Спер - переменные расходы на 1 км пробега автомобиля (Спер=40 руб.);

Спост - постоянные расходы на 1 час работы автомобиля (Спост=81,6руб.);

tоб - время оборота подвижного состава на маршруте.

Подставив значения в формулу (27), получим:


1.4.4.2 Автомобиль-рефрижератор ГАЗ 3307

Технические характеристики ISUZU NQR75 [8]:

Грузоподъемность 4585 кг.

Габаритные размеры автомобиля с фургоном 7100х2300х3400 мм.

Габаритные размеры фургона 5400х2300х2300 мм.

Радиус поворота 7,6 м.

Расход топлива 13 л/100 км при V=60 км/ч.

Коэффициент грузоподъемности определяется по формуле (16):

Различают развозочный и статический коэффициенты использования грузоподъемности, определяемые по формулам (17) и (18):

(кг);

Подставив значения в формулу (17), получим:

Статический коэффициент использования грузоподъемности:

Количество пунктов завоза на маршруте вычисляется по формуле (19).

Подставив значения в формулу (19), получим:

Время погрузки автомобиля у грузоотправителя определяется по формуле (20).

Подставив значения в формулу (20), получим:

Время погрузки-разгрузки автомобиля в магазинах вычисляется по формуле (21).

Подставив значения в формулу (21), получим:

Время разгрузки порожней тары у грузоотправителя вычисляется по формуле (22).

Подставив значения в формулу (22), получим:

Время простоя при погрузке-разгрузке определяется по формуле (23):

Длина развозочного маршрута вычисляется по формуле (24).

Подставив значения в формулу (24), получим:

Время движения подвижного состава вычисляется по формуле (25).

Подставив значения в формулу (25), получим:

Время оборота подвижного состава на маршруте вычисляется по формуле (26).

Подставив значения в формулу (26), получим:

Себестоимость перевозки одной тонны груза определяется по формуле (27). Переменные расходы на 1 км пробега автомобиля составляют 28,9 руб., постоянные расходы на 1 час работы автомобиля -106,4руб.).

Подставив значения в формулу (27), получим:


.4.4.3 Выбор автомобиля оптимальной грузоподъемности


Таблица 1 - Выбор автомобиля оптимальной грузоподъемности.

ПоказательКамаз4308 Н3ISUZU NQR75Грузоподъемность (кг)66704584Статический коэффициент использования грузоподъемности0,650,94Переменные расходы (рублей)4028,9Постоянные расходы (рублей)81,6106,4Себестоимость перевозки одной тонны (рублей)115,1201,4

Так как себестоимость перевозок одной тонны у автомобиля Камаз, можно сделать вывод о том, что наиболее оптимальным подвижным составом является именно этот автомобиль. Для него необходимо составить рациональный маршрут перевозки.


1.4.5 Расчет матрицы расстояний

Грузоотправитель: ЧГМК (Челябинский Городской Молочный Комбинат «Первый вкус») Челябинск, Тимирязева, 5.

Грузополучатели:

1.Продуктовый магазин «Пятерочка», Харлова, 1

2.Продуктовый магазин «Пятерочка», Тухачевского, 11

.Продуктовый магазин «Пятерочка», Гагарина, 13

.Продуктовый магазин «Пятерочка», Гагарина, 25

.Продуктовый магазин «Пятерочка», Дзержинского, 93а

.Продуктовый магазин «Магнит», Кронштадская, 30

Модель транспортной сети изображена на рисунке.


Рисунок - Модель транспортной сети.


li=4,21 км

li-(i-1)=0,716км

li - среднее расстояние от грузоотправителя до грузополучателя, км;

li-(i-1) - среднее расстояние между соседними пунктами развоза на маршруте, км.


Таблица 2 - Матрица расстояний

№, п/п0123456003,13,153,664,064,986,2913,100,560,60,50,681,3623,150,5600,550,650,851,533,660,60,5500,580,781,2244,060,50,650,5800,671,2754,980,680,850,780,6701,1466,291,361,51,221,271,140сумма25,246,87,267,397,739,112,78

Методом суммирования по столбцам - альтернативный способ составления развозочных маршрутов, который позволяет определить порядок объезда для известного набора пунктов. Чтобы использовать этот метод, мы закрепили номера пунктов по маршруту.

Рациональный развозочный маршрут для перевозки груза на автомобиле Камаз грузоподъемностью 6,67 т: 0-1-2-3-4-5-6-0.


1.5 Расчет себестоимости перевозки грузов


Себестоимость 1т погрузки-разгрузки рассчитывается исходя из заработной платы грузчиков и операторов погрузочных машин, а также стоимости машино-часа. Определяется по формуле:



где С1чзп - фонд заработной платы лиц, участвующих в погрузке-разгрузке, перевозке.

С1чмаш - себестоимость 1 часа эксплуатации погрузочно-разгрузочной машины.

Wэ - эксплуатационная производительность погрузочно-разгрузочной техники (Wэ= 5 тонны в час).

Для оценки примем, что С1чмаш наполовину состоит из амортизации погрузочно-разгрузочной машины

Подставив значения в формулу (28), получим:

Арендная плата рассчитывается по формуле:



где Сар1м2 - стоимость арендной платы 1м2 в месяц, руб. (Сар1м2 = 200 руб./м2);

Fск - площадь склада (Fск = 3713,7 м2).

Подставив значения в формулу (29), получим:

Себестоимость хранения 1т определяется по формуле:



где ЗП год клад - заработная плата кладовщика за год, (ЗПгодклад = 147600 руб.);

Pг - годовой объем, заданный в задание на курсовую работу (Pг=8000 тонн).

Подставив значения в формулу (30), получим:

Себестоимость транспортной тары рассчитывается по формуле:



где Сед - себестоимость единицы тары (Сед=230 руб.);

nц - количество циклов (nц= 1).

Подставив значения в формулу (31), получим:

Себестоимость доставки заданного объема груза вычисляется по формуле:



Подставив значения в формулу (32), получим:

ЗАКЛЮЧЕНИЕ


При выполнении данного курсового проекта была разработана транспортно-технологическая схема доставки сметаны в магазины Ленинского района.

Для заданной перевозки груза наиболее оптимальным будет использование автомобиля с изотермическим фургоном Камаз грузоподъемностью 6,67 т..

В результате выполнения курсового проекта были решены подзадачи:

1.Была выбрана потребительская тара - полистироловый стакан и транспортная тара - молочные ящики способом пакетизации с помощью деревянных поддонов.

2.Определены размеры складских помещений, необходимых для хранения груза - 3713,7 м2.

.Выбраны погрузочно-разгрузочных механизмы - вилочный погрузчик Still RX 50-10;

.Выбран подвижной состав - Камаз грузоподъемностью 6,67т.;

.Определена себестоимость доставки грузов - 15406,6 рублей.

Также был разработан рациональный развозочный маршрут общей длиной 6,6 км.


БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК


1.Ширяев С.А., Гудков В.А., Миротин Л.Б. - Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства: учебник для вузов. Под ред. С.А. Ширяева. - М.: Горячая линия - Телеком, 2007. - 848 с.

2.Морозова В.С. - Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства: учебное пособие/сост.: В.С. Морозова, В.Л. Поляцко. - Челябинск: Издательский центр ЮУрГУ, 2010. - 96 с.